三星SDI西安工厂闲置减产、LG化学出让南京工厂、SKI在华工厂投产，曾多次在中国市场横行霸道的韩系电池，怎么会将以这样的方式解散中国舞台？从原本的蜂拥而至到现在的渐行渐远，韩系电池在华的巅峰将要沦为历史。自2015年11月11日实施《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录以来，目前早已公布了5批，共57家电池企业获奖。直到现在，却仍未一家韩系电池企业转入名单。这也就意味著，国内新能源汽车品牌车型无法配备韩系电池。

不受此因素的影响，曾多次配备三星SDI电池的江淮iEV6S、北汽EV200车型被迫面对替换电池的失望境地，甚至为了适应环境中国市场，现代汽车在华国产车型索纳塔9插电混动版也将使用国产动力电池。这样的市场现状更为造成韩系电池企业的经营状况一落千丈，甚至到了入不敷出的状况。

韩系电池逃出中国 有消息称之为，目前，三星SDI在西安的生产线早已面对几个月的闲置。根据规划，三星SDI 企业曾计划到2020年耗资6亿美元，用来不断扩大西安电池工厂的生产线。而此时，该企业于是以要求重新考虑中国西安电池工厂的改建计划。

无独有偶，据媒体报道，LG化学在南京正式成立的合资电池企业也基本已正处于闲置状态，且LG化学正在商议将该项目包卖给上汽。此外，SKI 公司与中国企业合资成立的新能源汽车电池厂，以电池采购量减少为由早已暂停生产。曾多次，也有韩系电池企业为了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》，在国内加快建厂，不过，随着《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》印发稿的公布，其拒绝显得更为苛刻，也让韩系电池企业受到极大的压制。而为了尽早填补韩系企业在中国的亏损，目前，三星和LG将战场并转至欧洲和北美州其他市场。

三星SDI公司最近要求在匈牙利创建一个新的电动汽车电池厂，预计从2018开始生产。国产电池的较慢兴起没了韩系电池这个强劲的竞争对手，国产电池企业以迅雷不及掩耳之势很快守住国内动力电池市场。根据《2016年中国锂动力电池研究报告》统计数据表明，2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计超过30.5 Gwh，同比2015年的17.0 Gwh快速增长79.4%。

并且，近80%的动力电池企业构建了利润大幅度快速增长。其中，预告片净利润仅次于增幅同比多达100%的企业多达35家，预告片净利润逾亿级的企业逾50家。

韩系电池面对绝境 国产电池乘势兴起中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车根本性专项动力电池测试中心主任王子冬回应，就目前动力电池企业的扩产计划来看，合计生产能力多达了170 Gwh/年，生产能力早已是需求量的7倍以上。不仅如此，国内实力较强的动力电池生产企业，如比亚迪（002594，股吧）、天津力神、宁德时代新能源等多家企业早已规划改建新的产品生产线。

根据资料表明，比亚迪计划在2017年产能将约20 GWh，宁德时代计划到2020年锂电池产量减至50 GWh，国轩高科在2020年规划生产能力超过60亿AH 警觉生产能力不足难题不过，这一数字却引发了行业内的高度警觉。此前，清华大学教授欧阳明低就曾认为，如果按照电动大客车与电动乘用车1：10的市场销售比例来看，170 Gwh约可以符合年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。

其生产能力相等于符合我国2025年的生产目标。于是，关于动力电池生产能力不足问题，必须获得急迫的解决问题。一旦动力电池市场经常出现相当严重的生产能力不足的现象，行业或面对分化。

面临这样的现状，工信部部长苗圩此前在电动汽车百人论坛上回应：动力电池市场将步入统合，并且企业必需提高动力电池的核心技术。目前，新能源汽车市场正处于上升期，补贴政策也对动力电池市场作出了更为苛刻的拒绝。想符合市场需求，企业必需为此作出调整。

与此同时，市场的统合也势在必行，无技术、规模较小的电池生产厂不致被出局。预计，国内动力市场才能步入春天。当前，生产动力电池企业早已高达150余家，并且这一数字还在大大快速增长。

不过，即便企业数量不断扩大、生产能力规划远超过市场需求，但不可否认的是，目前动力电池行业的发展依然处在不稳定的状态。在《新能源汽车新闻》记者显然，高端生产能力严重不足、低端生产能力不足，动力电池市场目前小而散的状态依旧没提高。

宁德时代市场总监杨琦曾告诉他《新能源汽车新闻》记者，从技术角度来看，目前我国较小的电池企业所发售的产品早已可以相媲美韩系电池，但仍有一些小企业在技术和产品质量上不存在相当严重的不合格。

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